Las tablas 11 a 28 son especiales, para programarlas es necesario programar
previamente la tabla 1 de asociación de tipos de grupos.
Se necesita conocer el número de datos para cada grupo.
Cada grupo tiene un máximo de 6 datos.
Normas generales para realizar los repartos (Movilidad Urbana Ayto. Zaragoza)
Los impulsos de los grupos semafóricos pueden ser mayores al ciclo, pero
nunca serán igual al ciclo. Esto no vale para los impulsos de las fases variables,
escamoteables y puntos de correlación y cancelación.
Los grupos semafóricos de vehículos de tipo filtrado, tendrán como tiempo mínimo
de rojo 9" antes de ponerse en ámbar intermitente, (3" de despeje con el
grupo de peatones correspondiente + 6" en el que coincida el rojo de vehículos
con el verde del grupo de peatones). Después, el de vehículos pasa a estar
ámbar intermitente. En el caso de semáforos con avisador acústico para
invidentes, el tº mínimo de rojo del grupo de vehículos será de 3" de despeje
con el grupo de peatones correspondiente + 9" en el que coincida el rojo de
vehículos con el verde del grupo de peatones. En algún caso, en el semáforo
anterior al semáforo filtrado, se puede poner un preaviso poniendo la
secuencia de colores en ámbar intermitente-ámbar-rojo. Para ello, el ámbar
intermitente sale por el cristal-led del verde y se cambia el color del cristal-led.
Los criterios del tiempo mínimo que hay que programar a los pasos de peatones
serán los siguientes:
1.
Si el paso de peatones está formado por dos semáforos (un grupo
semafórico), el tº mínimo se calculará a razón de 0,7 m/sg entre las
dos aceras, más 1" para la posible fase variable y será siempre igual o
superior a 15 " de verde incluido el verde intermitente. Haya mediana o
no y de cualquier anchura.
2.
Si el paso de peatones está formado por cuatro semáforos (dos grupos
semafóricos), se intentará que funcionen a la vez. Sólo podrán partirse
cuando la mediana sea suficiente para la densidad de peatones >4m. O
cuando haya vallas de protección en la mediana y su anchura sea >2m.
3.
Si el paso de peatones está formado por cuatro semáforos (dos grupos
semafóricos) funcionando a la vez y entre ellos hay una mediana con
una anchura inferior a 1,5/2m , el tº mínimo del paso de peatones, se
calculará a razón de 0,7 m/sg entre las dos aceras, más 1" para la
posible fase variable y será siempre igual o superior a 15 " de verde
incluido el verde intermitente.
4.
Si el paso de peatones está formado por cuatro semáforos (dos grupos
semafóricos) funcionando a la vez y entre ellos hay una mediana con
una anchura superior a 1,5/2m , el tº mínimo del paso de peatones,
será el más desfavorable del calculado a razón de 0,7 m/sg entre una
acera y la mediana, el calculado a razón de 0,7 m/sg entre la otra acera
y la mediana o el calculado a razón de 1 m/sg entre las dos aceras, más
1" para la posible fase variable y será siempre igual o superior a 15 " de
verde incluido el verde intermitente.
Todos los grupos de tipo 30 y 40 tienen los mismos impulsos en un reparto.
Los vehículos tendrán como mínimo 10" de verde y los peatones tendrán como
mínimo 12 + 3" segundos de verde.
El número mínimo de fases variables será de dos.
En las fases escamoteables, como norma general, habrá una fase fija de 3"
de verde de tranvía + los fijos que se metan de despejes + los 3 “de verde
intermitente y una fase variable de 5" de verde.
El tiempo mínimo de la fase escamoteable será de 2", 1" de fase fija, que
puede ser de verde o de triángulo fijo y 1" de fase variable que tiene ser de
verde.
Las fases escamoteables se sitúan en el reparto después de una incompatible.
En el reparto tiene que haber fase compatible-incompatible-compatible. Dentro
de cada fase escamoteable tiene que haber sólo una fase variable y como
mínimo una.
Los puntos de correlación maestros pueden situarse donde queramos, incluso
dentro de una escamoteable, pero los puntos de correlación esclavos tienen que
estar siempre al final de la fase variable y no pueden estar dentro de la
escamoteable.
Hasta 4 maestros pueden ir al mismo esclavo, por eso nos puede interesar
poner maestros dentro de la escamoteable de forma que si el maestro está
fuera de la escamoteable, siempre va a mandar la señal de correlación al
esclavo y si está dentro de la escamoteable, sólo mandará la señal cuando
pase el tranvía. De esta forma el esclavo se correla con maestro cuando no
pasa el tranvía y se correla con otro cuando pasa.
Los maestros pueden mandar hasta 4 pto de correlación y los esclavos pueden
recibir hasta 4 ptos de correlación.
Hay que tener en cuenta que, cuando programas el maestro tienes que decidir
a que fase variable del esclavo mandas la señal de correlación. Esto no se
especifica en ninguna tabla solamente se activa en la tabla 31.
En los sistemas de maestro y esclavo en dos reguladores, el sg del pto de
correlación del maestro + desfase correspondiente, tiene que ser igual al valor
del sg del pto de correlación del esclavo + el desfase correspondiente. Si un
cruce es maestro-esclavo se tiene que cumplir estas dos cosas tanto cuando
funciona de maestro y cuando funciona de esclavo.
En el regulador esclavo cuando llega al pto de correlación esclavo pueden
pasar 3 cosas, que la correlación del maestro le llegue antes, a la vez, o que
no le haya llegado. Sólo en este último caso el reparto quedará esperando en
ese pto, el tº programado en la tabla 80 a que le llegue la señal de correlación
del maestro. Si el pto de correlación del maestro le llega antes y el reparto
está haciendo una fase fija, se acaba de hacer la fase fija y a continuación se
puede saltar toda la fase variable (o acortarlo lo que sea necesario) para llegar
cuanto antes al esclavo que está al final de la fase variable.
La idea es que el esclavo acorta o alarga las fases variables para que coincida
el pto de correlación esclavo con el pto de correlación que le manda el
maestro. El esclavo se puede saltar todas las fases variables en caso de ser
necesario.
Tranvía
En todos los repartos donde hay tranvía siempre ponemos uno o varios ptos de
cancelación. Un pto de cancelación por cada vez que salga el tranvía. El hecho de que
haya un pto de cancelación no implica que existe el detector en la calle. Los impulsos
de cancelación que se programen en tablas, son el tiempo máximo de espera en la
tabla 73, y el time out en la tabla 70, y el tiempo retardo también en la tabla 70.
El time out, empieza a contar cuando el tranvía pisa el DPS y el semáforo está
verde o cuando el semáforo se pone verde si al pisar el DPS estaba rojo.
Cuando el reparto llega al pto de cancelación y hay detector de cancelación,
esperará un tº máximo de espera a no ser que se haya consumido el time out
o el tranvía haya pisado el detector.
Cuando el reparto llega al pto de cancelación y no hay detector de cancelación,
esperará un tiempo máximo de espera a no ser que se haya consumido el time out.
La memoria de cancelación es un concepto teórico que sirve para abortar la
demanda del tranvía, para que cuando pase el tranvía por la intersección, se
quite la prioridad al grupo del tranvía y el reparto siga el funcionamiento de
manera normal.
El punto de cancelación se sitúa en el reparto, en la fase fija que hay entre un
movimiento en el que salga el tranvía y el movimiento incompatible posterior.
Y su función es evitar, durante un tiempo determinado, que si el tranvía va
más lento de lo debido o tiene un problema en la intersección se ponga en
verde el movimiento incompatible con él.
Teóricamente, con el detector de cancelación no habría que tener en cuenta los
despejes de los movimientos incompatibles en el reparto, pero los repartos se
harán siempre poniendo estos despejes, y utilizando el detector de cancelación
para prever casos extraordinarios, lo que provoca que en funcionamiento
normal estamos esperando más tiempo del necesario si no hay detector de
cancelación. Por lo tanto en intersecciones sencillas, sin detector de
cancelación donde se ha previsto los despejes en el propio reparto, se podría
no poner ptos de cancelación, disminuir el tiempo máx. de espera, poner el
time out a 0 (esto se pone en todas las intersecciones en las que no hay
detector).
La Memoria de Cancelación, cuando se activa, indica al regulador que cuando
el reparto llegue al pto de cancelación, debe esperar allí, hasta que se
desactive esa memoria o hasta que el tranvía pase por el detector de
cancelación. El tiempo máximo que puede esperar es igual a un tº máximo de
espera definido para el detector de cancelación.
Esta memoria se activa, en demanda degradada, cuando el semáforo está en
verde y en demanda normal, cuando el semáforo del tranvía está verde y pisa
el detector DS.
La memoria se desactiva, al pisar el detector de cancelación, o al consumirse el
tiempo máximo de espera o al consumirse el Time Out del detector de
Cancelación,
El timeout del detector de Cancelación, empieza a descontar, al ponerse el
semáforo en verde si la demanda es degradada o al pisar el DS si no lo es.